航權開放，三大快遞業者逐鹿中原

　　美商聯邦快遞(FedEx)日前宣布，將斥資1.5億美元（約新台幣48億元），在廣州白雲機場興建亞太地區規模最大的航空貨物轉運中心，預定2008年底投入營運，將創造1,200個工作機會，並可以在一小時內處理2.4萬件郵包。屆時廣州將取代菲律賓蘇比克灣機場的地位，成為聯邦快遞亞太地區的轉運中心。

　　由於大陸地區加工製造業以及消費市場的顯著成長，帶動了整個貨運及物流產業，亞洲地區已經成為全球成長最快的區域性航空貨運市場，聯邦快遞預估在2023年之前，亞洲市場都將維持在8.5％的年成長率。這樣的成長率，也使得國際快遞業者競相投資擴建亞太地區的轉運中心。

　　原本由於大陸官方基於保護自家航空公司的理由，對於國外航權有所保留，因此國際快遞以及貨運業者亞太地區轉運中心多半設在菲律賓。航空班次的不足也造成大陸國際航空貨運一直有『等機』的困擾。不過自去年七月簽訂新的航空協定後，國際快遞業者開始摩拳擦掌，前進大陸航空貨運市場。

　　德商DHL率先在去年第三季，買下華民航空（Air HongKong）的部分股權，在香港啟德機場建立中亞區樞紐轉運中心。美商優比速（UPS）去年底也宣布將在2007年在上海埔東機場興建轉運中心，同時斥資1億美元給大陸中外運公司並取得經營權，直接掌握上海等五大城市的國際快遞業務，從去年第三季到現在也招聘了1,700多位新員工，預計在今年底前可以掌握大陸23個主要城市的國際快遞業務。

　　隨著三大國際快遞業者積極在大陸投資佈局，亞太地區的航運重心可能將漸漸移轉到大陸地區，菲律賓蘇比克灣的重要性也將日益降低。台灣在FedEx和UPS的全球戰略位置中定位較為模糊，雖然地理位置佳、貨運量大、航班也多，而且今年底中正國際機場預計將啟用航空貨運園區，這些都是有利的因素。但由於無法對大陸直航的問題，也影響了國際快遞業者決定轉運中心地點的決策。

　　當然就現階段來看，大陸地區的亞太轉運中心正式營運後，由大陸出口至歐美的貨物航運成本將大幅降低，對在大陸設廠外銷歐美的業者來說是好事。不過台灣及大陸地區之間的航空物品卻仍然必須經由第三地轉運，對於兩岸經貿目前並沒有太大助益。